Ab 2005 präsentiert sich der Porsche 911 so vielfältig wie nie zuvor: Er steht als Coupé und Targa, Cabriolet und Speedster, mit Heck- und Allradantrieb, schlanker und verbreiteter Karosserie, mit wassergekühlten Saug- und Turbomotoren, als GTS sowie in den Sportversionen GT2, GT2 RS, GT3 und gleich zwei GT3 RS-Ausführungen zur Wahl. Inklusive Sondermodellen erreicht das Angebot 30 Modellvarianten - ergänzt durch zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten.
Mit dem Design der Generation 997 spitzt Porsche den 911-Charakter schärfer zu und verleiht ihm einen noch dynamischeren und kraftvolleren Auftritt. Bereits der Carrera wirkt mit seinem stärker modellierten Heck spürbar maskuliner, bei den S-, GT- und Turbo-Modellen kommen in der Breite noch einmal 44 Millimeter dazu. Zum Vorgänger grenzt sich der 997 durch die steiler stehenden, runden Klarglas-Scheinwerfer ab, die ein wichtiges Stilelement der luftgekühlten Elfer zitieren.
911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet (2005-2008)
Orientierung an klassischen Porsche-Stilelementen (runde Scheinwerfer, Zusatzleuchten im Bugteil) // stärkere Taillierung mit betonten Kotflügeln wirkt besonders kraftvoll und athletisch // Stoßfängerelemente hinter den verformten Kunststoffteilen an Bug und Heck sowie Kofferraumdeckel aus Aluminium // Außenspiegel im Fensterdreieck der A-Säule statt auf Tür montiert // große, länglich-ovale Endrohre und silberfarbener Schriftzug // 3,6-Liter-Saugmotor mit sequenzieller Einspritzung und 239 kW (325 PS) // PASM-Fahrwerk gegen Aufpreis // Cabriolet wiegt nur 7 Kilogramm mehr als das Coupé // ausfahrbarer, aerodynamisch optimierter Heckspoiler // PCM mit 5,8-Zoll-Bildschirm.
911 Carrera S Coupé (2004-2008), 911 Carrera S Cabriolet (2005-2008)
Zwei runde Doppelendrohre und titanfarbene Typenbezeichnung // neuer Hochleistungsmotor mit 3,8-Liter Hubraum / 261 kW (355 PS) // selbstnachstellende Kupplung // PASM-Fahrwerk serienmäßig bei Carrera S // 3,8-Liter Carrera-S-Versionen: überarbeitetes Bremssystem // Vorder- und Hinterachse: rot lackierte 4-Kolben-Monobloc-Aluminium-Festsättel // innenbelüftete, gelochte 330-Millimeter-Bremsscheiben // Rahmen der Luftdüsen, Zierblenden an Armaturentafeln und Schalthebel sowie Schaltschema im Schaltknopf durch Aluminiumoptik // aluminiumfarbene oder wahlweise schwarze Ziffernblätter (ohne Aufpreis) // Sportlenkrad mit runder Prallplatte und Griffmulden.
911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet (2009-2012)
Neu konstruierte Motoren mit Benzindirekeinspritzung: weniger Gewicht und mehr Leistung bei gleichzeitig gesenktem Verbrauch // Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ersetzt Tiptronic S // größer dimensionierte äußere Lufteinlässe im Bugteil // Oberhalb der vorderen seitlichen Lufteinlässe jeweils eine Zusatzleuchteinheit mit neuem LED Tagfahrlicht, Positionslicht und Blinker // Tagfahrlicht aus sechs LED // PASM-Fahrwerk gegen Aufpreis // erstmalig dynamisches Xenon-Kurvenlicht optional // neue Form der verstell- und beheizbaren Doppelarm-Außenspiegel // multifunktionale LED-Heckleuchten in neuer Form // 18-Zoll-Carrera-IV-Räder mit fünf V-förmigen Doppelspeichen (3,6-Liter-Motor) // schwarze Blenden an der Unterseite der neuen Heckverkleidung.
911 Carrera S Coupé, 911 Carrera S Cabriolet (2009-2011)
Zwei ovale Einzelendrohre (911 Carrera S Coupé); runde Doppelendrohre (911 Carrera S Cabriolet) // titanfarbene Modellschriftzüge beim Carrera S, silberfarbene beim Carrera // Motor mit Benzindirekteinspritzung und 283 kW (385 PS) // PASM-Fahrwerk mit aktiven Dämpfern serienmäßig // 19-Zoll-Carrera-S-II- Räder in der Flowforming-Technik hergestellt // Sportlenkrad // Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) erhältlich // in Aluminiumoptik lackierte Interieurteile.
911 Carrera GTS Coupé, 911 Carrera GTS Cabriolet (2011)
Schließt leistungsmäßige Lücke hinsichtlich PS zwischen S-Modellen und GT3 bei gleichem Krafstoffverbrauch // 300 kW (408 PS) // zusätzliche schwarz lackierte Bugspoilerlippe als typisches Motorsportmerkmal // geänderte Kühllufteinlässe in der Bugverkleidung // geänderte Seitenschwellerverkleidung in schwarz: bilden zusammen mit Bugspoilerlippe und den Blenden der unteren Heckverkleidung für einen tiefen optischen Schwerpunkt der Karosserie // serienmäßige 19-Zoll-RS-Spyder-Räder.
911 Sport Classic (2010)
Limitierte Auflage von 250 Stück // "Entenbürzel"-Spoiler als Hommage an den Carrera RS 2.7 von 1973 // Neu entwickeltes Doppelkuppel-Dach // Flechtlederausstattung im Innenraum // 300 kW (408 PS) // 19-Zoll-Sport-Classic-Felgen im Fuchsfelgen-Design // schwarz umrandete Hauptscheinwerfer.
911 Speedster (2011)
Auf 356 Exemplare limitiert //Hommage an den 356 Speedster (1954) // verkürzter Windschutzscheibenrahmen und Speedster-Verdeckkastendeckel // schwarz umrandete Hauptscheinwerfer // 300 kW (408 PS) // 19-Zoll-Sport-Classic-Felgen mit optischer Anlehnung an die sogenannte Fuchsfelge // adaptive Sportsitze // Sport Chrono Paket Plus serienmäßig
911 Black Edition (2011)
Erhältlich als Coupé und Cabriolet // auf 1911 Exemplare limitiert // nur in Uni-schwarz oder Basaltschwarzmetallic erhältlich // Einstiegsleisten aus Edelstahl mit Black-Edition-Schriftzug // Plakette mit Limitierungsnummer auf dem Handschuhfach // aufpreispflichtige Sonderausstattungen wie 19-Zoll-Turbo-II-Räder in Bi-Color-Ausführung, Tempomat, SportDesign-Lenkrad etc. serienmäßig.
