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Der 911 Carrera bildet den Einstieg in die Welt des Sportwagen-Klassikers von Porsche. Der 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung und 290 kW (394 PS) sorgt in Verbindung mit dem Hinterradantrieb und dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für ein puristisches, agiles Fahrerlebnis. Das serienmäßige PASM-Fahrwerk, die neue volldigitale Instrumentenanzeige und der Startknopf links neben dem Lenkrad verbinden Porsche-Tradition mit modernster Technologie.

Das 911 Carrera Cabriolet überträgt die Dynamik des Carrera in ein offenes Fahrerlebnis. Das vollautomatische Stoffverdeck öffnet und schließt in rund zwölf Sekunden bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h. Der 3,0-Liter-Boxermotor mit 290 kW (394 PS) und das PASM-Fahrwerk sorgen dafür, dass auch ohne Dach nichts vom Sportwagen-Charakter verloren geht — offenes Fahren in seiner sportlichsten Form.

Das T steht bei Porsche seit 1968 für Touring — den Kern des Fahrens. Der 911 Carrera T setzt diesen Anspruch mit einer serienmäßigen 6-Gang-Handschaltung, dem PASM-Sportfahrwerk mit 10-mm-Tieferlegung, einer Sportabgasanlage und kürzerer Hinterachsübersetzung konsequent um. Der 3,0-Liter-Boxermotor mit 290 kW (394 PS) wird durch reduzierte Dämmung und kürzere Schaltwege erlebbar gemacht — der 911 für Fahrerinnen und Fahrer, die Mechanik über Komfort stellen.

Das 911 Carrera T Cabriolet verbindet den dynamischen Touring-Gedanken mit dem freien Fahrerlebnis eines 911 Cabriolets. Die De 20-/21-Zoll-Carrera-S-Räder mit monochromen Wappen sind glanzgedreht und serienmäßig in Vanadiumgraumetallic oder als Teil des Exterieur-Pakets Carrera T in Enzianblaumetallic lackiert. Die Sportabgasanlage ist wie beim 911 Carrera T mit an Bord und wird um den ungefilterten Klang des Sechszylinder-Boxers bei geöffnetem Verdeck ergänzt. Das Ergebnis: pures mechanisches Fahren unter freiem Himmel

Der 911 Carrera S markiert den Weg in die sportliche Oberklasse der Baureihe. Der leistungsgesteigerte 3,0-Liter-Boxermotor mit 353 kW (480 PS) und 530 Nm Drehmoment beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h. Neue Turbolader und der Ladeluftkühler aus dem 911 Turbo sorgen für eine deutlich breitere Leistungsentfaltung — der stärkste Carrera S aller Zeiten.

Das 911 Carrera S Cabriolet überträgt die Leistung des Carrera S in die offene Karosserievariante. Die vom 911 Turbo übernommenen Turbolader und der größere Ladeluftkühler sorgen auch offen für eine spürbar breitere Leistungsentfaltung bis zur Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h — ohne Abstriche gegenüber dem Coupé. Das vollautomatische Stoffverdeck öffnet in rund zwölf Sekunden und gibt den Blick auf den Motordeckel frei, während die serienmäßige Matrix-LED-Beleuchtung auch in der offenen Variante den aktuellen Stand der 911-Technik repräsentiert.

Der 911 Carrera 4S ergänzt die 480 PS des Carrera S um den aktiven Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM). Die elektronisch geregelte Lamellenkupplung verteilt das Drehmoment von 50 Nm bedarfsgerecht auf alle vier Räder und sorgt so für souveräne Traktion in jeder Fahrsituation. In Kombination mit dem breiteren Heck und den 44 mm breiteren hinteren Kotflügeln vereint der 4S sportliche Fahrleistungen mit der Vielseitigkeit eines Allradantriebs.

Das 911 Carrera 4S Cabriolet führt die Allrad-Souveränität des 4S mit dem offenen Fahrerlebnis eines Cabriolets zusammen. Das Porsche Traction Management (PTM) verteilt die Antriebskraft über eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung bedarfsgerecht auf alle vier Räder — für souveräne Traktion auch bei wechselhaften Bedingungen. Das breitere Heck mit den 44 mm breiteren hinteren Kotflügeln unterstreicht die Allrad-Optik und verleiht dem offenen 4S eine eigenständige Präsenz. Ein 911 Cabriolet mit Allrad-Performance für das ganze Jahr.

Der 911 Targa 4S vereint das ikonische Targa-Design mit der Leistung des Carrera 4S. Der charakteristische Targa-Bügel in Aluminium und das elektrohydraulisch betriebene Glasdach machen ihn zur eigenständigsten Karosserievariante der Baureihe. Mit 353 kW (480 PS), Allradantrieb und der vollständigen Fahrwerkstechnik des 4S liefert er Sportwagen-Performance in einem Format, das seit 1965 fester Bestandteil der 911-Geschichte ist.

GTS — Gran Turismo Sport: Drei Buchstaben, die bei Porsche seit 1963 für die sportlichste Ausprägung innerhalb einer Baureihe stehen. Der 911 Carrera GTS ist zugleich der erste 911 mit T-Hybrid-Technologie: Ein neuer 3,6-Liter-Boxermotor mit elektrisch unterstütztem Turbolader und einer im Doppelkupplungsgetriebe integrierten E-Maschine erzeugt eine Systemleistung von 398 kW (541 PS) — ohne Kompromisse beim Gewicht. Die kompakte 400-Volt-Batterie mit 1,9 kWh wiegt nur 27 Kilogramm und dient ausschließlich der Performance. Das Ergebnis: in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h.

Das 911 Carrera GTS Cabriolet überträgt die T-Hybrid-Technologie mit 398 kW (541 PS) Systemleistung in die offene Karosserievariante. Die serienmäßigen 20-/21-Zoll-Carrera-GTS-Räder mit Zentralverschluss und Felgen in Anthrazitgrau, die Sportabgasanlage mit schwarz hochglänzenden Endrohren und das integrierte elektrische Windschott setzen den GTS-Charakter konsequent um. Bei geöffnetem Verdeck entfaltet der Sechszylinder-Motor seinen unverfälschten Sound besonders eindrucksvoll — in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h.

Der 911 Carrera 4 GTS ergänzt die 541 PS Systemleistung des GTS um den vollvariablen Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM). Mit 4.553 mm Länge, 1.852 mm Breite und der breiteren Hinterachse der Allradvariante steht er sichtbar breiter und präsenter da als der heckgetriebene GTS. Naben einer Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h mach die serienmäßige Hinterachslenkung, das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), die Carrera-GTS-Räder mit Zentralverschluss sowie das serienmäßige Sport-Chrono-Paket diesen GTS zu einem ganz besonderen Fahrzeug der Extraklasse.

Das 911 Carrera 4 GTS Cabriolet vereint alle Stärken des GTS-Portfolios in einer Karosserievariante: 398 kW (541 PS) Systemleistung, vollvariabler Allradantrieb und offenes Fahren. In 3,1 Sekunden beschleunigt das Cabriolet von 0 auf 100 km/h, die GTS-Bremsanlage mit 408-mm-Scheiben an der Vorderachse und Sechskolben-Festsätteln in Rot bringt es ebenso souverän wieder zum Stehen. Die abgetönten LED-Scheinwerfer mit Vier-Punkt-Tagfahrlicht, die Heckleuchtenleiste mit PORSCHE-Schriftzug und die breitere Allrad-Karosserie geben dem offenen 4 GTS auch im Stand einen eigenständigen Auftritt.

Der 911 Targa 4 GTS ist die sportlichste Interpretation der ikonischen Karosserievariante in der 911-Geschichte. Der charakteristische Targa-Bügel in Aluminium, das elektrohydraulisch betriebene Glasdach und die elektrisch absenkbare Heckscheibe rahmen ein Fahrerlebnis, das 398 kW (541 PS) Systemleistung und Allradantrieb mit dem Charme eines Cabriolets vereint — in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im Interieur rückt das volldigitale Kombiinstrument auf Wunsch den klassischen Drehzahlmesser in der 5-Tuben-Ansicht in den Fokus — eine Verbindung aus Porsche-Tradition und modernster GTS-Technik, die das Targa-Konzept seit 1965 prägt.

Die Spirit 70 Edition ist das dritte Heritage-Design-Modell der 911-Baureihe und eine Hommage an die 1970er- und 1980er-Jahre. Auf Basis des 911 Carrera GTS Cabriolet mit T-Hybrid-Technologie und 398 kW (541 PS) Systemleistung liefert diese Edition die volle GTS-Performance — in einem Interieur mit dem historischen Pasha-Muster in Schwarz und Olive Neo auf den 18-Wege-Sportsitzen Plus, Türverkleidungen und Handschuhfach. Das exklusive Farbkonzept, die goldgrauen Designelemente und ein eigens gestaltetes Interieur sind ausschließlich diesem Modell vorbehalten. Die Auflage ist auf 1.500 Exemplare weltweit limitiert.

Der 911 Turbo S ist der stärkste Serien-911 aller Zeiten. Ein neuentwickelter 3,6-Liter-Boxermotor mit zwei elektrisch unterstützten Turboladern und der im Doppelkupplungsgetriebe integrierten E-Maschine erzeugt eine Systemleistung von 523 kW (711 PS) und ein Drehmoment von 800 Nm. In 2,5 Sekunden beschleunigt das Coupé von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Die serienmäßige Keramikbremsanlage (PCCB), die Turbonit-Designelemente und die aktive Aerodynamik unterstreichen den kompromisslosen Charakter des stärksten Serien-911.

Das 911 Turbo S Cabriolet überträgt die volle Leistung des Turbo S in die offene Karosserievariante. Die identische T-Hybrid-Systemleistung von 523 kW (711 PS) und 800 Nm Drehmoment steht ohne Abstriche zur Verfügung — in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Die serienmäßige Keramikbremsanlage (PCCB), der Allradantrieb, die aktive Aerodynamik und die Turbonit-Designelemente bleiben vollständig erhalten. Das vollautomatische Stoffverdeck öffnet in rund zwölf Sekunden und gibt den ungedämpften Sound des leistungsstärksten Serien-911 frei.

Der 911 GT3 ist der kompromissloseste Sportwagen der 911-Familie — entwickelt für die Rundstrecke, zugelassen für die Straße. Sein 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer-Saugmotor mit 375 kW (510 PS) verzichtet bewusst auf Turboaufladung und liefert mit bis zu 9.000 Umdrehungen pro Minute Hochdrehzahl-Performance in ihrer reinsten Form. Die erstmals vom GT3 RS übernommenen Aerolenker an der Vorderachse und das optionale Weissach-Paket unterstreichen den Rundstrecken-Charakter. Die Wahl zwischen dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und dem 17 Kilogramm leichteren 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe überlässt Porsche den Fahrerinnen und Fahrern.

Der 911 GT3 mit Touring-Paket ist die dezente Interpretation eines Hochleistungs-Sportwagens — mit der identischen Technik des GT3, aber ohne den feststehenden Heckspoiler. Stattdessen sorgt ein automatisch ausfahrender Heckspoiler dezent für den nötigen Abtrieb. Das Ergebnis: GT3-Performance in einer äußerlich zurückhaltenderen Form. Erstmals bietet Porsche den GT3 Touring ab Werk optional als Viersitzer an. Angetrieben wird er von einem 4,0-Liter-Saugmotor mit 375 kW (510 PS) und einer Drehzahlgrenze von 9.000 Umdrehungen pro Minute — wahlweise mit 6-Gang-Handschaltung oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Der 911 GT3 S/C ist das sportlichste und leichteste 911 Cabriolet — ein Zweisitzer, der den Hochdrehzahl-Saugmotor des GT3 mit dem Leichtbau des 911 S/T verbindet. Fronthaube, Kotflügel und Türen aus Carbonfaser, serienmäßige Keramikbremsen (PCCB), Magnesium-Leichtbauräder mit Zentralverschluss und ein Leergewicht von nur 1.497 Kilogramm setzen einen neuen Maßstab für kompromisslosen Leichtbau in einem Sportwagen mit Stoffverdeck. Die ausschließlich verfügbare 6-Gang-Handschaltung und der 4,0-Liter-Saugmotor mit 375 kW (510 PS) bei bis zu 9.000 Umdrehungen pro Minute liefern ein Fahrerlebnis, das Mechanik, Klang und offenes Fahren auf einzigartige Weise verbindet.

Das Sondermodell 911 GT3 90 F. A. Porsche ehrt den 90. Geburtstag von Ferdinand Alexander Porsche — dem Schöpfer des ersten 911. Auf Basis des GT3 mit Touring-Paket und dem identischen 4,0-Liter-Saugmotor mit 375 kW (510 PS) bei bis zu 9.000 Umdrehungen pro Minute verbindet es höchste Fahrdynamik mit einer Hommage an den Beginn der 911-Geschichte. Die exklusive grünmetallic Lackierung und die an historische Fuchs-Felgen angelehnten Räder unterstreichen den Sammlerwert dieses auf 90 Exemplare weltweit limitierten Modells.